1.音乐拉力赛让你立即体验赛道
在首次启动GT赛车7时，系统会询问你的驾驶操作偏好和习惯，例如：使用类比操作杆、方向键，还是动态操作？是否开启自驾功能？是否显示赛道指示来帮助你适当地刹车？虽然一开始需要进行大量设置，但不要担心，因为接下来你将使用这一套设定进行你的第一次比赛：也就是新的音乐拉力赛功能。这项赛事的目标是在驾驶时聆听歌曲。每次通过彩色检查点，你的驾驶节拍都会增加。获得的节拍越多，可以行驶的距离就越长。当然，每首曲目的每分钟节拍数（BPM）都不同。这场比赛并不是让你分出胜负，而是要跟上节奏并到达下一个检查点。同时，你也能轻松、无压力地适应设定的操控方式。如果你不喜欢初始设定，也不用担心，随时都可以进行调整。新的音乐重播功能会根据你选择的歌曲强度和节奏随机进行剪辑。在动态影音的衬托下欣赏自己的赛车技巧，一定会让你大唿过瘾。
2.活动地图让你轻松融入游戏
GT赛车7中有数百款汽车、数千种零件，以及大量汽车文化的资讯，新玩家在看到某些选单或撷图时可能会感到手忙脚乱。别慌！你并不需要知道何谓齿轮比，还是可以飙速、赢得新车，以及体验GT赛车7的内容。初始几个小时将引导你熟悉世界地图的每个区域，大概解释和指引接下来的待办事项。收藏前几辆车时，你将体验到华丽的视觉效果和经典的畅快音乐。不消多久，你就会完全沉浸于本作的视听飨宴中。你的车库将迅速扩大。
3.驾照测试教你关键的驾驶技巧
驾照测试作为GT体验的核心之一，会透过情境式的简短小游戏来教你关键的驾驶技巧。你的车是预设的，目标也很明确，所以接受这些考验，并将所学应用在游戏其他部分是非常重要的。有些考验确实很困难！即使你已获得铜牌或银牌，夺金可能得费一番功夫。驾照考验很容易在第一二次尝试时失败，但是只要你不断挑战，就会开始掌握到技巧：该在什么时候换档，什么时候刹车，怎样做感觉才对，很快你就会取得银牌。然后金牌也指日可待，就像任何前10次让你感到挫折的Boss战一样，你终究能轻松应过关，并知道下次要怎样应对。这种感觉跟对付棘手Boss差不多——成就感、了解对策，再加上一点点“耶，搞定了”的喜悦。
4.升级轮胎和其他改装部分
虽然前几辆车都可以改装，但不用太烦恼。先收藏更多车，了解你的喜好，再尝试各种零件。轮胎是很好的调校选项，可马上看到显著效果，所以可以在考虑马力之前先考虑轮胎。初期的型录之一也会要求你进行调校，因此你迟早会进入改装车库。调校改装肯定造成差异，但你无须执着于太细微的调校，就已经能体验主要赛事和琳琅满目的美车。对于那些想更深入体验的玩家要考虑的选项可就多了。
5.挑战多样化模式
GT赛车7中的多样化模式就如同生活中的高辛烷值无铅汽油，咖啡厅虽然为新玩家提供很多指引，但请勇于直接挑战实际赛车场、驾照考验、Scapes、改装商店等，多探索内容就对了。此外，在不同赛道竞速熟练技巧和获得更多货币肯定是明智之举。
总结：
GT赛车7是一款将汽车文化底蕴，通过独特的教学模式向玩家娓娓道来的游戏。在更多新系统、新特性的加持下，GT7的竞速概念做得比GTS更加出色。初次接触这款游戏的萌新可以放心的上手操作，这款游戏绝对不会让你们失望的。如果不知该如何上手的玩家可以参考上文。更多的内容请持续关注深空，为你带来最新最全的游戏相关内容。
职业赛车手年龄限制
职业赛车手年龄限制
职业赛车手年龄限制，赛车赛车，赛的是车，赛车手一开始的路是艰难和孤独的，而且需要有超强的心脏承受能力，要有忍耐和等待的毅力，这是很重要的，以下详细介绍职业赛车手年龄限制
职业赛车手年龄限制1大多数职业体育运动都是有年龄限制的！比如奥运会和各类体育赛事的世锦赛，中国体操队以前不还爆出过虚造年龄的传闻的么……
但是F1是一个例外。它没有年龄上限，但是有年龄下限，虽然不是F1直接在规则中提出的，但是是另外的限制——成为F1车手必须持有FIA的超级执照，但是想要获得FIA的官方赛车执照，必须得年满18周岁，所以18周岁以下，哪怕再神乎其技，都无法成为F1车手。这两年的正太车手最小的也就是19周岁。
至于年龄上限，主要还是最早的F1那会儿，在50年代，F1的速度很慢，过弯也很慢，其性能连今天的WTCC都比不过，而且有些比赛实在是过于马拉松，那时候还没有300公里限制，一场比赛需要跑上80多圈，因此，车手的要求是长时间集中注意力、精湛的控车经验和攻防技巧
体能倒不是特别重要，远远不及今天的F1运动这样对车手的体能提出如此之高的要求，所以一些高龄车手凭借自己丰富的比赛经验获得优秀成绩的例子实在是数不胜数，而且总不能因为年龄而将人家如日中天的赛车生涯给断掉，观众首先就会不买账。所以F1一直没有年龄上限。长期以来也没有年龄下限。
年龄下限是FIA成立之后使用执照制度的事情，F1的规则里面并没有这一条。
所以我们可以看到很多赛车调校新手入门技巧优秀车手登上最高领奖台的时候都是高龄了，第一代统治级的车王Fangio狂掠冠军的时候就已经年近半百，比今天的大叔年龄还大，至于第一高龄，有人还以55岁的年龄跑大奖赛。
不过随着赛车的速度、过弯加速度在空气动力学水平大幅提升的90年代直线上升，驾驶F1赛车的难度也越来越大，高龄车手虽然有经验上的优势，但是面对着越来越怪兽的赛车对体能提出的空前要求也很难适应，所以高龄车手往往在觉得自己体能滑坡不再能适应这项运动的时候退役
而各大车队也纷纷从F3、GP2等中级方程式当中挖角年轻的优秀车手，所以整个F1现在都呈现一种正太化的趋势，因为初级和中级方程式已经给年轻车手相对丰富的竞赛经验，这些经验放到一个有天赋的车手身上就会很快成为一名顶级车手
这样的例子近年就是Hamilton和VettelVettel。所以F1对于车手的依赖已经从经验逐渐过渡到了体能和反应速度上，而后者恰恰是大龄车手的弱项。
职业赛车手年龄限制2做赛车手的要求
首先你需要一个赛车执照，考赛照和驾照一样，不过价格相对要贵一些。说明一下，现在的赛照等级分别是国家B级、国家A级、国际B级、国际A级等。
想拿到最初级的国家B级赛照，我知道的有两种途径，一是去中汽联培训，价格大概在1.6万左右，培训时间为3天；
二是找当地的赛车俱乐部，他们一般和中汽联有合作，价格低不少，往往是1万出头甚至更低，但是二者培训内容相同，赛照和在中汽联拿到的`一样，是我比较推荐的一种。
有了B照可以参加省市一级的比赛，并且可以升级驾照。如果只是想体验一下，开一次赛车过把瘾圆个梦，并不想玩那么深入，那么找赛车俱乐部也是可以的，一般都有这种服务。
步入赛车运动大门
有了赛照，就能参加比赛了，刚才介绍了赛照晋升之路，下面说如何参加比赛。我总结了以下几种方式：
1、自备赛车
不同的比赛需要不同的赛车，拿北京金港GPGP入门级赛事F组来说，可以买一台飞度并将之改装为赛车，花费20万左右，或者直接买一台改装好的赛车，只需要找技师调到适合自己的状态。需要注意，赛车改装一定要按照赛事标准，不然不允许参赛。
自备赛车还要有专业团队辅助，至少要有机械师和后勤两大板块，又是一笔开支。
这种方法花费巨大，而且费心费神，如果团队间磨合不到位反而费时又费心，不适合新手。
2、和朋友组队参赛
找几个志同道合的朋友买台赛车参加比赛，花费平摊。团队方面，只需临时找个专业机械师服务即可。其优点是花费少，但是需要做的工作多而且细，且可能遇到各种各样的突发问题，适用于经验丰富的赛车手。
3、租车比赛
一般当地的赛车俱乐部都提供这种服务，他们负责提供赛车、技师团队、后勤等一条龙服务。玩家只需安心享受赛车的乐趣，各种复杂繁琐的手续交给他们去办。
对于新手来说，本人最推荐这种参赛方式，因为他们有成熟稳定的团队以及参赛经验，面对状况频出的比赛有丰富的处理经验，必要时能帮你找到合适的教练1对1赛车培训，快速提高赛车水平。有了他们的指导，新手往往能在初期有飞快的提升。
比如我曾经合作过的北京博斯车队，就提供赛车培训、赛车驾照、赛车比赛一条龙服务。另外博斯车队目前有赛车培训计划，4个人、1台车、1个专业教练，培训一整天，培训结束后还有个小型竞速赛，体验最纯正、最激情的赛车运动。
职业赛车手年龄限制3为什么要考赛照？有什么用？
作为一个媒体人，平时参加会参加很多的赛道试驾活动，厂商也会在活动上举办很多圈速赛的小环节。在这个内卷的时代，怎么能输在这里？所以去系统的学习赛道驾驶技巧，跟职业赛车手深入探讨下如何跑赛道，不仅可以提高驾驶技巧，也可以丰富自己的赛道知识，不管是后续做赛道内容，还是碰上圈速赛，都是百利而无一害的。
其次，很多厂家对媒体拿试驾车后的拍摄地点是有需求的，面对那些很适合下赛道的高端性能车，厂家希望媒体以更专业的身份和角度去评测，而有无赛照就成了是否允许我们开着试驾车下赛道的标准
毕竟赛道上普通的商业保险是不生效的，所以撞了车媒体便要自己负责，而厂家也不希望因为这些事情影响车辆宣传与媒体关系。作为本站性能车以及赛道评测专业户，考赛照也成了工作需求。
那么除了工作之外，非职业赛车手考赛照有什么用呢？首先作为赛道爱好者，有赛照说明你已经系统学习过赛道旗语，平时赛道日或者玩卡丁车可以更好的了解赛道情况；
其次倘若有机会去参加那些比较入门的比赛，有赛照相当于有了入场券，就好像你开车上路必须有驾照一样，参加比赛，就必须有赛照。而赛道与驾照不同，驾照是6年或10年一审，而赛照则是1年1审，如果漏审便要重考。
卡丁车比赛
赛照有哪些？入门考哪一种？
我国赛照一共分为三种类型，场地、拉力以及漂移，而每一种类型又分为六个级别，分别为国家B、国家A、FIA C级、FIA B级、FIA A级以及FIA S级（超级赛照），每一级都可以参加其下一个等级（含自身等级）的比赛，而国家B级只可以参加地区以及区域举办的赛事
比如泛珠三角耐力赛、SEC耐力赛等，而国家A级赛照可以参加全国性比赛，等到积累一定的比赛经验以及名词后便可以申请更高级别的赛照，我们最常听说的F1比赛则需要S级赛照，在我国只有马青骅以及周冠宇两人拥有，FIA A级赛照只有不到10个人，FIA B级赛照只有50人，所以在中国想要玩赛车，环境的确是不够友好。
普通人第一次考赛照都是要从国家B级开始考起的，执照由中国汽车摩托车联合会（CAMF）颁发，通过由赛车学校举行的理论以及实车培训后，便可以申请领取，有效期为一年。
考赛照去哪里考？需要多少钱？
考驾照要去驾校，考赛照当然要去赛车学校。笔者经朋友介绍选择了力盛赛车学校，是国内最大规模的赛车学校，韩寒、张臻东等著名车手都是这个学校教官，不管是教材、教官还是教学用车和场地，都是非常专业的。
因为档期原因，笔者选择了自己时间最方便的株洲国际赛车场的培训班，时间为三天，价格为16800元，由于中汽联在2021年底更新了赛照教学规定，所以接下来考赛照价钱肯定会更高，笔者算是捡了个漏。16800的费用包含赛车装备租赁、赛车使用费、轮胎、技师以及赛道使用费和培训考试费，当然还包含三天的中餐和晚餐，不包含车损和机酒。
考赛照要准备什么？大概流程是什么？
除了购买车票、机票以及订酒店之外，还要查看当地天气(前车之鉴，后面讲），另外要准备一张证件照的电子版，报名的时候需要提交个人信息以及照片，记住自己的名字一定要写对，因为是要写在赛照上的。再有就是准备学费以及在微信上多放一些钱，大概一万到两万（后面告诉大家为什么）。
汽车漂移
绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！
一. Inertia-Drift
松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角）．操作程序如下：
1．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．
2．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．
3．若只想小甩一下，可以不降档．
二.Breaking-Drift
踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于90度以上的弯角）．操作程序如下：
1．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移．
2．猛切方向盘使车尾甩出．
3．反打方向盘修正进弯角度．
4．保持车速以滑行到可出弯的角度．
5．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．
三．Sidebreak-Drift
拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于FF车种）操作程序如下：
1．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．
2．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．
3．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．
四．Straight-Drift
入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯）．操作程序如下：
1．入弯前的直线上就开始切方向盘．
2．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度．
3．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正．
4．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道．
5．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．
五．Power-Drift
利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR，RR车种）．操作程序如下：
1．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．
2．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．
3．此时用油门赛车调校新手入门技巧控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．
六．Shift-Drift
利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．操作程序如下：
1．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．
2．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出．
3．松开刹车并大脚油门出弯．
七．Feint Motion
利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于FR，RR车种）．操作程序如下：
1．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近．
2．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移．
3．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出．
4．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯．
八．4WD-Drift
四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．操作程序如下：
1．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档．
2．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯．
3．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．
漂移技术入门（10项）
弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
作者：熵 2005-11-11 19:36回复此发言
2绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！
锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
Lift off转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off转向过度来削减动力输出。
钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。
一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。
作者：熵 2005-11-11 19:36回复此发言
3绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！
技术这种东西，越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中，而且越是坐在这里看就越糊涂，应该将要领记在脑中然后进行实践练习，就会更有发现。如果对一些技术的概念模糊不清的话，可以去找一些漂移的视频来看，日本的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多国家都是超级受欢迎的，里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询，从改装，技术，比赛应有尽有。
汽车产生漂移的原理
归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法：
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够
实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
保持前轮抓地力的方法：
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差;
漂移初状态的简单操作:
产生漂移的方法有：
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2.转弯中拉手刹
3.直路行驶中猛踩刹车后打方向
4.转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。
1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4分开，
是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。
甩尾中的控制:
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘赛车调校新手入门技巧、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
作者：熵 2005-11-11 19:36回复此发言
4绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！
真正的漂移:
而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说—
调整车身姿势用到的方法:
1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。
注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
重要讲解:
最大漂移角度:
最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。
后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT:反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP下漂移角度比4WD大.)
比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT:反对意见出现,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了")
漂移的出弯:
出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
对于前驱车，
1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）
2.通过前轮向外摆修正车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。
对于后驱车，最主要*2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
作者：熵 2005-11-11 19:36回复此发言
5绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！
后记:
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
踏板的奥秘
车子是通过操纵方向盘实现转弯的，不过如果能娴熟地掌握油门和刹车踏板的技术，那么就可以更轻而易举地转弯。
刹车是为了减速，在直道上全速前进，在进入弯道时必须能在最短的距离内减速使车子安定下来。为了使车子转弯，所以必须保持刹车，而为了使车的重心向前转移，刹车时脚务必不能离开踏板，这是为了转弯而动用的刹车方法，俗称跟趾动作。由此可见，刹车其实分两种用途。
同样道理加速也有这样的效果，在加速的同时，车子后座、后部会显得沉重，相反不加速时车子的重心会前移。在高速行驶踩踏油门时如果踏板有丝毫放松，整个车子马上“阵脚大乱”，所以如果能有效地利用油门也同样能有效利用重心转移。
无论油门还是刹车都是简单而又微妙的动作，有时下脚需要快而强，有时却需轻描淡写赛车调校新手入门技巧地慢慢进行。这绝不象是开关那样操作简单。加速时脚后跟一定要紧贴地板，脚板用力。刹车也大致相同。现在的汽车许多都有ABS，初级学者只靠ABS的帮助就能充分地进行驾驶，要有意识地练习熟记自己脚步动作所带来的各项车子反应。
由于刹车与油门之间经常会交叉进行，所以鞋子要有厚厚的质感，否则极有可能因为鞋子的问题使控制失灵。
跟趾动作的基本要素中最重要的是鞋跟和脚尖。这两者与踏板的关系是指在汽车刹车的状态下进行换挡的技巧：刹车要保持一定的力度但不要拼命晃动，脚尖均匀用力踩着刹车的同时将后脚跟移到油门位。与此同时左脚踩下离合器踏板，没有发生激烈震动的情况下均匀地将速度减下来。这个动作的要点是注意对刹车的切换和轻重力量的控制。
飘移秘笈3
在赛车中希望车子能调校好，就需要将自己的意思向机械师表达清楚。虽然玩飘移不能有这么高要求，但是与负责您汽车调整的改车师傅有充分的沟通，不论对您还是汽车都是有益的。
在日本有许多环形跑道可供飘移练习，但在国内条件就没那么好了！不过重要的是要练习飘移，必须找宽阔的无人路段，千万不要危及他人。
上路前要检查
上路练习前必须要注意什么呢？如果您具有“我已经检修过汽车，万无一失！”的自信的话就OK了。但是如果有人觉得“要摆弄千斤顶去检修太麻烦了！”这种人就要小心了，因为飘移动作对刹车、轮胎造成的负担很重，如果没有充分检修，是很容易出差错的。
首先要检查机油及机油滤清器，差不多到定期更换时一定要更换（其它润滑油也一样）。其次是冷却水，要确认水是加满的。而刹车油应更换成DOT4，这样在激烈操驾下不易造成刹车失效，而在正式上路前应放空空气，以免气阻影响刹车。如果是后轮驱动的汽车，那么就特别要注意对后轮的检查，并带上备胎。因为有时会发生着地后轮飞皮的情况（警告：飘移将极度摧残轮胎，请做好心理和钱财的准备！），那就需要重新认真地检查并安装。
检查是否已经万无一失
1．要用千斤顶弄太麻烦了！但如果不这样检查，后果不堪设想。
2．首先要更换好的油类物质刹车油也一样太脏的冷却水也换掉
3．其次是散热器，对液量和水温都要检查
4．最后后轮驱动车要带备胎，否则就只有推回去了！！日落西山红霞飞，战士背车把家归……
最初的工作是热身
热身运动包括了您自己、刹车、轮胎和方向。当然要将不必要的东西放在车外以免影响100%的注意力，否则一分心就容易造成错误。不少刚玩飘移的人头脑是一片空白，看到的只是眼前的东西。而在进入玩飘移状态时千万不能全速行驶！应该打开警示灯，先让轮胎等“热热身”，并熟记要飘移路面的弯道及路况。如果刚换上新的刹车部件，尤其要注意先磨合一下（如新刹车皮要开胶），否则将影响刹车系统的正常发挥。接着要注意感觉刹车与油门的大致情况，然后再练习进挡，做好“赛前”的热身。如果您用的是普通的街道用轮胎，那么必须注意，无论夏天还是别的什么时候，冷车和驻车后都不能一踏油门就走，特别是后胎较难加热（弄暖）的前驱车，更应先兜2-3圈让轮子充分热起来才行。（因为普通轮胎在未充分预热时就激烈进行飘移，因受热不均随时可能整块胎面飞掉，相当危险）总之轮胎及一些零部件如没有充分预热容易造成打滑乃至刹不住车造成危险，为安全起见，土屋也是先慢慢兜圈子的。
飘移前一定要热身
1．车子检查好了，全力加速！
2．没有充分进行热身就玩飘移简直跟自杀没两样！
3．热身过程中可顺便观察路面状况，如是否有水、油等要确认水温、油温、油压都正常才行路上有油又有水太恐怖了！
4．没有热身就跑，我的轮胎爆掉了——充分热身后就可以全力加速攻弯了！！
切线与刹车技术的掌握
在充分预热后车子可以开足马力“冲”了。别忘了周围车辆的情况可用后视镜留意。许多习惯跑高速路段的家伙会开得非常快，初学者可慢行，没必要去与他们争强斗胜！因为无论是谁都有成长的阶段。
在弯道高速飞奔让您有一种恐惧感，横向转90度弯、转U形弯都是不可思议的事，这与卡通漫画里了解到的是完全不同的。驾驶时尽量挑选路面平整、弯度空间大的道路，这样在驾驶时只要用眼就能很快看清飘忽不定的线路，只要放松一下，将拐角当作是一种机械性熟练地去操作，就会有无穷无尽的乐趣。在拐过车身时让发动机空转，在接近下一弯道时一直踩刹车，朝一直线将车子靠近外弯道时进入。而当中别忘了一个重要的是要记住弯角大概的位置距离等。在条件成熟后，也经过好几圈的尝试后，可以镇定自若地驾驶后，就可以挑战飘移侧滑了。
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